一月中國造船業訂單量全球第一 發貨排到2025年

2022年，中國造船業延續了2021年的火爆市場，再次開始強勢。今年，中國造船集團旗下的江南造船、滬東中華、外高橋造船三大造船企業，在中國造船業重鎮上海，1月份新船訂單金額和完工量都打破了單月紀錄，實現了良好開端。

1月份，中國新船訂單量全球第一船企滿負荷生產

在上海外高橋造船廠，記者正在建造兩艘21萬噸的散貨船，目前正在建造船體，在碼頭的另一側，散貨船和阿芙拉油輪已進行設備調試，將在不久的將來完成交付。據了解，目前整個工廠的碼頭和碼頭已達到12艘船，生產能力處于滿負荷運行狀態。

2月14日，上海滬東中國造船廠剛剛舉行了一艘24000TEU超大型集裝箱船的入口儀式。一些船體總段正在碼頭兩側等待吊裝進碼頭組裝。這也是世界上最大的集裝箱船型。據了解，滬東中國目前擁有57艘手持訂單，高達680億元，同比增長了一倍。交貨周期已安排在2025年。

沈萬宏源交通物流行業首席分析師嚴海：由于上一輪造船高峰在2003年加速，并在2011年達到高點，根據20-25年的替代周期，2024年造船繁榮的替代需求也將加快。事實上，這種流行病使一些訂單提前出現在2021年?，F在平臺已經相對滿了。即使后面的新船訂單量略有下降，船廠的產能利用率仍將保持在較高水平，新船的價格也將易漲難跌。

減碳環保船型占大型船企向中高端轉型的比重

船企訂單翻了一番，平臺由空轉滿，繁榮從產業鏈上游的航運業傳遞到造船業。這一輪新造船周期的新技術和特點是什么？

1月28日，上海外高橋造船廠向新加坡EPS交付了世界上第一艘20.9萬噸紐卡斯爾型雙燃料散裝船。該船由液化天然氣液化天然氣燃料和傳統燃料油驅動，并配備了兩個C型液化天然氣燃料罐，其氣體耐久性為2萬海里。在液化天然氣燃料模式下，該船基本上消除了顆粒物和硫化物的排放。與基線相比，能效設計指數下降了41%，滿足國際海事組織IMO第四階段的規范要求。

同時，今年1月，滬東中國造船廠還收到6艘17.4萬立方米LNG船的建設訂單，總金額75億元，創造了國內LNG船一次性簽約的最高紀錄。

節能環保的要求為全球新船訂單的需求做出了巨大貢獻，許多中國造船廠也推出了綠色造船模式。1月，上海三大造船企業承擔了6類18艘新船訂單，均屬于高附加值中高端造船企業，必須向中高端轉型。

來源：中國經濟網

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