國際物流是什么

國際物流是將國際貨物和國內的物品在不中斷地進行運輸、儲存和裝卸、加工、配送的基礎上，根據不同國家或地區的特殊情況而確定的。對貨物的運輸需要滿足以下條件：一是國際貨物運輸有明確的時效要求；二是國際貨物物流在經濟活動中具有一定的規模，有一定數量，滿足一定質量。如：飛機、火車等運輸一般都應在規定時間內到達目的地。三是對國際貨物進行保管與包裝，對需要注意安全，保持清潔及衛生。四是對一些特殊情況，如天氣等不可抗力因素影響等。

1.世界海運航線

海運是一種經濟活動，對貿易和經濟發展起著不可替代的作用。它由船舶從港口出發，通過港口間的航行或繞道到達目的地。海運線路的長短、船型、碼頭設施、裝卸設備、碼頭管理、裝卸技術及操作程序等直接影響了海運貨物的適箱、適潮和適集裝。世界各地區有無數的海港，海運航線幾乎遍布了世界各地，其中以北美洲、歐洲和亞洲沿海地區的航線最為繁忙。為適應廣大貿易對象和運輸對象的需要，海運路線分為許多類型。其中以海運航線為主的運輸線有大西洋航線、地中海航線及東南亞航線等；以海運航線為主的運輸線有大西洋航線、太平洋航線及東南亞航線等，其中以大西洋航線、太平洋航線最發達、最繁忙，其次是印度洋航線和非洲航線。

2.海運貨運量的分析

海運貨運量的統計是按國際貿易貨物總運量作為計數依據來計算的。通過統計，我們可以知道外貿進出口總量以及貨運量變化，從而分析其趨勢和變化。與運輸總量相對應，海運貨運量的統計也與國際貿易數據相對應。一國外貿進出口總量隨著出口集裝箱貨物吞吐量的增加而增多；而出口數量則隨著進口集裝箱貨物吞吐量的增加而減少。因此海運的總體貨運量與進出口量相比較，具有較高的比重。海運貨運量和出口貨物總量之比應為1:1—1:1.5左右，即貨運量越大，出口越多。

3.國際海運費用與運費比較

海運是指把被運輸物從海上運到目的地，再轉運到目的港的運輸方式。它是一種貨物運輸方式。航運的費用包括船舶、船員和裝卸設備等方面。船載是指把被運費從船上卸下的貨物運到目的地的過程中消耗掉的費用，包括運費和燃料費；船舶是指從船上卸下的被海運貨到目的港后又裝上船繼續使用的一段時間的過程中消耗掉的費用，包括燃油費；船舶和船員是指用于運送和轉運被稱作船舶、船員和裝卸設備等費用；船載還包括裝卸設備費等。通常認為港口堆場設備費用占總費用的10%-15%;船舶靠港裝船前所有檢查保險費占總費用1%左右；船載發生故障、污染或有質量問題時產生的停泊和裝卸等費用一般比船舶靠港裝船費要高一些；港口碼頭管理服務費占總費用約5%-8%;船舶?？看a頭需要裝卸設施、設備等輔助開支占總額約6%-10%;其它如港口建設費、堆存費、裝卸費、海關監管作業費等雜費等等。如果是采用空運或海運來運輸貨物，因空運費用較低，但價格相對較高（比海運要貴）。

4.物流成本費用分析

物流成本是國際物流成本的主要構成部分，包括企業經營成本、運輸業成本和倉儲業成本三個方面，是國際物流成本構成中最主要的部分。物流成本是指國際物流活動中企業為了取得預期的經濟效益而采取的一切有效措施所耗費的全部資金、人力、物力和技術等方面中所發生的費用。物流成本主要包括運輸業成本、倉儲費、運輸業、倉儲業成本等幾個部分，具體包括但不限于運輸費用、運輸保險費用、資金利息等內容?，F代物流成本進行了計量分析工作，確定了物流成本結構：直接成本占到總成本30%~40%;間接成本比例可達40%~50%以上；直接占物流成本比例在5%~10%之間；間接成本中物流成本占大頭。如果不考慮其他因素，將物流成本計算公式為：物流支出=物流總額×成本率。物流成本中直接成本所占比例小于50%,間接成本所占比例大于50%就可以認為物流成本是最低的。